Passer de l'Europe à l'Afrique en voiture pourrait devenir une réalité future d'un point de vue technique. Au-delà des enjeux politiques et sociaux, l'union du continent africain avec le continent européen est une nostalgie depuis des temps très reculés. remblais, tout est étudié pour la réalisation de ce projet phénoménal.
Suite à l'évolution technologique soit dans le monde des télécommunications (téléphonie mobile, réseau internet), plusieurs projets sont à l'étude pour projeter le projet. Il existe plusieurs solutions viables, du point de vue technique, qui sont analysées ci-dessous, étant les moyens les plus avancés et les plus sophistiqués mis en œuvre.
exploits
Traverser la Manche à la nage est un exploit accompli par le grand Philippe Croizon, ancien ouvrier français devenu athlète après avoir perdu ses membres.
La première réalisation révolutionnaire est le célèbre Tunnel sous la Manche. Il relie le Royaume-Uni aux autres pays européens, permettant ainsi la circulation des marchandises. Les routes aériennes et maritimes étant les préférées auparavant.
Dans le monde des télécommunications, l'implantation des fibres optiques sur les fonds marins a également permis de connecter virtuellement plusieurs continents grâce à Internet. Déjà au XIXème siècle, la mise en place du câble transatlantique fut une révolution dans le monde de la communication d'antan. Les câbles télégraphiques transatlantiques sont en fait des câbles sous-marins posés au fond de l'océan Atlantique. Tout cela a permis de réaliser des études sur les fonds marins en vue de créer des infrastructures fiables et pérennes.
utiliser un pont
Peut-être que la première ressource qui vient à l'esprit de tout être humain est d'utiliser un pont qui relie les 14,4 km qui séparent les points les plus proches de l'Europe et de l'Afrique.
A priori, l'idée pourrait être réalisable, étant donné que le plus long pont du monde a une longueur totale de 164,8 km (Danyang-Kunshan Great Bridge en Chine). Partant de ces prémisses, une solution déjà étudiée serait un hybride entre un pont à haubans et un pont suspendu.
Pont suspendu car c'est le seul capable d'économiser plus de 1 000 m et haubané pour réduire ces portées. Cela rappelle les premiers ponts à haubans dont une partie était suspendue par méconnaissance de la technique.
Des difficultés
Le problème ici est de savoir où se trouvent les piliers du pont. Dans un pourcentage élevé des ponts les plus longs du monde, le sol solide se retrouve uniformément dans toute la structure. Dans le cas du détroit de Gibraltar, la bathymétrie présente un profil très hétérogène et profond, à l'exception d'un plateau central qui semble assez ferme pour être construit.
Conformément à ce qui précède, les grandes profondeurs de l'océan seraient évitées, mais les portées à économiser par un pont de ce type, qui n'aurait que des piles de 3 kilomètres de haut, seraient considérablement augmentées.
Autres solutions "pont d'île"
Une autre solution possible est de raccourcir artificiellement les distances entre les deux continents, c'est-à-dire en apportant de grandes quantités de matériaux sableux sur les deux côtes. C'est le système des ponts insulaires, c'est ainsi qu'est née l'idée de construire un pont-barrage sur le détroit de Gibraltar.
Ce projet comprendrait également un barrage qui viserait à réguler les eaux de la Méditerranée pour freiner l'effet de la montée du niveau de la mer, ce qui pourrait, par exemple, prévenir les inondations dans la ville de Venise en maîtrisant l'effet des marées.
Ce mégaprojet, selon les estimations, nécessiterait un investissement de près de 4 000 millions d'euros, générant plus de 350. 000 emplois. En outre, il est prévu de construire une autoroute à plusieurs voies dans chaque sens et une ligne de chemin de fer qui favoriserait les relations commerciales entre les deux continents.
Un autre projet similaire, appelé Atlantropa, est également basé sur cette idée. L'argument principal du projet est la construction d'un grand barrage hydroélectrique dans le détroit, entre autres, ce qui signifierait la fermeture de la mer Méditerranée. Avec cette décision, les eaux qui baignent une grande partie de l'Espagne proviendraient d'une mer intérieure. L'idée a été proposée pour la première fois le 1er mars 1928 par l'architecte allemand Herman Sörgel.
Enfin, la solution qui semble la plus viable pour le moment et la seule qui reste est un tunnel ferroviaire comme celui qui relie le Royaume-Uni et la France de l'autre côté de la Manche.
La solution retenue porte la longueur du tunnel à 38,7 km dont 27,7 km sous le fond marin ; le reste de la section sera situé sous les deux marges. La pente maximale que les trains auraient à gravir dans les deux sens serait nettement supérieure à celle du tunnel sous la Manche mentionnée ci-dessus.
